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名爵6缺什么?

来源:未知 作者:木木 人气: 发布时间:2017-11-11
摘要:车市热门问答(151) MG名爵6上市,作为紧凑级别的最性能座驾,其售价只有9.48-12.98万元,是不是太低了点?当然,低有低的道理。问题是,它还能高点吗? 问:您觉得名爵6的价格怎么样? 答:依照它的颜值、动力、技巧、性能、空间、品德的程度,还有它国际品
车市热门问答(151)



  MG名爵6上市,作为紧凑级别的最性能座驾,其售价只有9.48-12.98万元,是不是太低了点?当然,低有低的道理。问题是,它还能高点吗?



  



  问:您觉得名爵6的价格怎么样?



  答:依照它的颜值、动力、技巧、性能、空间、品德的程度,还有它国际品牌、英伦血统的身份,这个价格是相当低的,比中国品牌紧凑级别高端轿车的价格标杆观致3(起价10.09万元)还低;而思域、昂克赛拉号称国际中档品牌紧凑级运动型轿车的标杆,但既没有名爵6的深度互联功能,也没有名爵6那样全系标配XDS电子差速锁,起价都在11.29万元以上。



  厂家把名爵6的起价定在10万元以内,我觉得这与其说是诚意定价,不如说是无奈定价。诚意价的潜台词是这车我们极少赚钱,好处都给用户了,因为我们喜欢这样;无奈价的含义是这车我们真的没赚几个钱,因为我们不得不这样定价,否则客户不买账。



  名爵6的无奈价反应出了名爵品牌的困境由于国际品牌的身份没有得到市场的足够认可,产品价格只能就低不就高。



  问:名爵品牌的这种窘境是怎么造成的?



  答:这次加入名爵6上市仪式,运动停止后,我私下问上汽名爵品牌的一位高管:你觉得中国品牌哪些车是名爵6的直接对手?答复是:名爵可是国际品牌啊,对手是思域、昂克赛拉。我感到自己冒了回傻气,但也感到这事很有意思:这解释我对名爵的印象相当决裂,一方面曾经特殊关注过上汽、南汽收购罗浮和MG品牌之争,写过相关评论(参见《上南航母:30年市场换技术的一个成果》、《上汽自主混血进化渐生新自我》),理当牢记MG名爵是国际品牌、英伦血统;另一方面,由于MG名爵多年来少有动静,而且有动静的时候,也没有以鲜明的国际品牌形象涌现,媒体和厂家在谈到上汽时通常都特别强调自主,于是名爵在我头脑里的形象已经开端含混了,在某些时候会不知不觉地把它视为中国品牌。



  名爵品牌给一个所谓业内人士的印象都如斯模糊,更不必说在一般人的印象中了。



  造成这种状况的原因许多,我认为其中之一是名爵这个MG品牌的中文名听起来就不地道,名气+官爵,像是国内低端厂家攀龙附凤、自我拔高的产物,远不如干清洁净的MG这两个英文大写字母显得原汁原味,更能体现其外来血统。所以,在我看来,名爵不仅过剩,而且有损品牌形象。



  问:但奔驰、宝马这样的中文名也有自诩之嫌,不是也挺好吗?



  答:奔驰、宝马老早就进了中国,相当一段时间卖的是入口车,品牌的外国身份和美誉度已经深刻人心,国产是后来的事,而名爵就不一样了,一进中国就国产,而且产品力较弱,销量、口碑、美誉度都比较差,让人忘了它的外来身份也很自然。



  问:但我周围一些人一说名爵都知道,一说MG简直没人知道。您怎么看?



  答:一个品牌有很多人知道,那是知名度。但要是进一步,说它是外国品牌还是中国品牌,就关系到美誉度了。说来有些悲痛,至少是在汽车品牌中,中国品牌的美誉度还是广泛低于外国品牌的,固然有人不折服,中国品牌近年来也的确有了很大的先进。但市场就是这么残暴,即使你已经在产品上与国际品牌的对手平起平坐,要想在美誉度上与国际品牌平起平坐甚至超出,还需要十几年、几十年坚定不移的积聚和不断提升,否则市场就是不认,这也是很无奈的事情。



  美誉度直接关系到价格。名爵假如被认为是外国品牌,普通消费者天然会拿思域、昂克赛拉的价格说事,来判断名爵6的价钱是高仍是低;如果被以为是中国品牌,人们就会拿名爵6和中国品牌同级车型的价格来对标,那它可就亏大了。



  所以,对MG品牌来说,美誉度比知名度更要害,而现有的知名度与应有的美誉度严重失调,反而是包袱,宁肯不要;要的是借着锐腾、MG6这样精彩的产品上市的机会,重塑品牌形象,回归MG作为历史悠久的国际知名轿跑车品牌的本质。



  



  问:名爵下面的子品牌锐腾、锐行等还有有必要存在吗?



  答:没必要。给母品牌下面一些车型挂上一个中文名,大众有朗逸、高尔夫,丰田有凯美瑞、皇冠,别克有君威、君越,因为人家的母品牌已经众所周知,销量很大,重点是如何表示各种产品的差别化。而MG名爵这样的国际品牌,本身的知名度、美誉度还成问题,又弄出一个本土化的中文名,厂家本人很清晰其中的关联、含意,但对一般消费者来说就乱了,记不住那么多了,疏散、淡化了最需要得到消费者认可的MG品牌。MG品牌的车型还不多,应该尽快对车型命名做出统一、深远的计划,否则的话,未来车型多了起来就更乱了,改的代价也就更大。



  奔驰的车型命名曾经比较乱,后来车型多了就更乱了,终于下决心做了全盘梳理、调整,结果挺好;奥迪A3在车型序列中现在还是个麻烦,名称上属于A5、A7、A9这样的轿跑车系列,但功能上属于A4、A6、A8这样的轿车系列,适合的名称应该是A2,却又惟恐丢掉A3作为紧凑型奢华车之父的光环。这都是教训。



  中国品牌也有相似问题。吉祥、奇瑞下面的中文子品牌或车型名字太多,有些乱,而传祺、哈弗的车型都用简略的英文字母+数字来命名,母品牌的形象非常突出,车种分类和车型级别划分也一目了然,更轻易被消费者懂得和记住。



  问:除了品牌和车型名称的问题外,MG品牌要回归本色,还要做哪些尽力?



  答:产品上问题不大,因为上汽是中国最大的汽车集团,体系才能最强,资源最丰厚,也特别重视自主板块业务。关键是营销,需要做很多事件,而且要成体系地做规划和实行,所有营销活动的标准都要与运动型国际汽车品牌的形象相匹配,让英伦、国际、运动的元素渗入到每个细节魔鬼在细节。这很难,需要大批的投入,而且要坚持不懈,为的是将来得到回报。



  宝沃在这方面做得不错(参见《车市迟到者的机遇》)。目前它遇到了艰苦,主要是因为产品力不足以支撑已有的源自德国的国际品牌形象,而纯洁从营销角度看,它的品牌形象塑造是非常胜利的,为宝沃的第一款车型BX7较高的市场和价格定位奠定了一块基石,并在市场上得到了回报。MG没有宝沃产品力不足的问题,就差营销了。



  2008年上海通用在其外方母公司通用汽车濒临破产的不利形势下,耗巨资邀请大量中国记者前往德国拜访欧宝汽车总部,试驾新一代君威,就是要强调它的德国血统,晋升品牌形象。尔后,上海通用麾下的车型彻底解脱了韩系车血统的形象,新君威也从市场上得到超值回报。






责任编辑:木木

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